スズキ「フロンクス」が“ほぼEV”に？新型シリーズハイブリッド搭載候補、さらに“充電できるHEV”へ進化も

スズキが、今後10年間を見据えた新たな技術ロードマップ「技術戦略2026」を明らかにしました。

そのなかで注目されるのが新型「シリーズHEV（ハイブリッド）」です。スズキはこのシステムをベースに、外部充電機能やより大きなバッテリーを搭載した「REEV（レンジエクステンダーEV）ライト」へ発展させる構想も示しています。

そして、新型シリーズHEVを最初に搭載する小型車の候補として名前が挙がっているのが、日本でも販売されている「フロンクス」です。

スズキが2026年9月25日に発表した技術戦略2026では、BEVだけに一本化せず、地域ごとのエネルギー事情や充電インフラなどに合わせて最適なパワートレーンを投入する「マルチパスウェイ」を改めて強調しました。

シリーズHEVのほか、小型車や軽自動車向けの新型ハイブリッドシステム「スーパーエネチャージ」や、新開発直噴ターボエンジンなども開発し、地域や用途に応じて組み合わせていく方針です。

なかでも、今後のコンパクトカーを大きく変える可能性があるのがシリーズHEVです。

一般的なシリーズ式ハイブリッドでは、エンジンの主な役割は発電で、車輪の駆動はモーターが担います。エンジンとモーターの双方が状況に応じて車輪を駆動する方式とは仕組みが異なり、モーターならではの滑らかな加速感を生かしやすいのが特徴です。

スズキが示した試算では、新型シリーズHEVによってCO2排出量を2022年比で約29％削減し、1万km走行あたりでは約300kgのCO2削減を目指します。

しかも、シリーズHEVだけで終わりではありません。

公開された技術構想では、シリーズHEVに外部充電機能を追加し、バッテリー容量を適正化することで「REEVライト」へ発展させる考えが示されています。

REEV（レンジエクステンダーEV）はモーターで走行しながら、必要に応じてエンジンで発電します。さらに外部から充電できるようになれば、日常の短距離移動ではバッテリーの電気を使い、長距離などはエンジンによる発電も利用するといった使い方が可能になります。

大容量バッテリーを搭載するBEVとは異なり、スズキが目指すのは必要以上に大きなバッテリーを積まない“バッテリーリーン”な電動車です。充電環境が十分ではない地域でも使いやすくしながら、車重やコストの増加を抑える狙いがあります。

次世代eアクスル（BEVやHEVの電動駆動ユニット）も、この戦略を支える重要な技術です。

公表された計画では、軽／Aセグメント向けに最高出力70kW（95ps）のフロントモーターと4WD用10kW（14ps）のリアモーター、より大きなB／C／Dセグメント向けには130kW（177ps）のフロントモーターと30kW（41ps）のリアモーターを想定。

BEVやシリーズHEV、REEVライトなどで主要コンポーネントを共用し、開発や生産の効率化を図ります。

では、新型シリーズHEVはどのクルマから採用されるのでしょうか。

海外メディアなどは小型車の「バレーノ」とコンパクトSUVの「フロンクス」が初期の搭載候補になると報じていますが、現時点ではフロンクスへの搭載が正式発表されたわけではありません。

フロンクスは2024年10月に日本へ導入されたコンパクトSUVで、日本仕様は1.5Lエンジンにマイルドハイブリッドを組み合わせています。シリーズHEVが採用されれば、従来の同社のマイルドハイブリッドシステムの改良ではなく、走行フィールや駆動方式の考え方そのものが大きく変わることになります。

さらに将来、シリーズHEVをベースとしたREEVライトも搭載されれば、「普段はバッテリーの電気を使い、長距離ではエンジンで発電する」という、PHEV的なフロンクスも登場するのかもしれません。

BEVの場合、バッテリーの大きさは航続距離や価格、車重に直結します。とくに小型車ではその影響が大きいだけに、スズキはBEVだけに頼らず、車格や市場に応じた“必要なだけの電動化”を進める考えです。

フロンクスが新型シリーズHEVの最初の一台になるのか。そして、その先に外部充電できるREEVライトが待っているのか。スズキの小型車が今後どのように電動化されるのか、その方向性が少しずつ見え始めています。

（終わり）

（写真：APOLLO NEWS SERVICE、スズキ）