【購入前の注意】1000万円のプレミアムEVに100Vなし？トヨタbZ4Xや日産サクラが勝る車内給電の圧倒的な使い勝手

トヨタ bZ4X

「EV＝車内で家電がそのまま使える」という誤解

電動化が進むなかで、EVに対する見方も少しずつ変わってきた。単なる移動手段ではなく、大容量バッテリーを積んだ「走る蓄電池」として期待する人もいる。

災害時の停電対策、キャンプや車中泊での電源確保、外出先での家電利用。こうした用途を考えると、EVはガソリン車にはない安心感を持つクルマに見える。

ただし、ここでひとつ注意したいことがある。

EVに大きなバッテリーが積まれていることと、車内で家電をそのまま使えることは、必ずしも同じではない。家庭用の電気製品を使うには、AC100VのコンセントやV2L（車両のバッテリーから家電などへ給電する機能）、あるいはV2H（EVの電力を家庭用電源として使う仕組み）など、電気を取り出すための仕組みが必要になる。

つまり、EVだからといって、買ったその日から車内でドライヤーや電気ケトル、調理家電を自由に使えるわけではない。この点は、意外と見落とされやすい。

日産サクラ

軽EVにもある「直挿し」の便利さ

たとえばトヨタ「bZ4X」には、AC100V・1500Wのアクセサリーコンセントと非常時給電システムが用意されている。日産「サクラ」も、100V AC電源（1500W）をメーカーオプションで設定しており、室内とラゲッジにコンセントを備える仕様を選ぶことができる。

また、ヒョンデ「アイコニック 5」はV2Lに対応しており、室内V2Lと室外V2Lを合わせてAC100V・最大1600Wの出力が可能とされている。

日産「アリア」もAC外部給電コネクターにより家電利用は可能だが、普通充電ポートに専用コネクターを接続して使う方式であり、車内コンセントとは使い勝手が異なる。

要するに、同じ「EVから電気を取り出す」といっても、使い勝手には差がある。

車内やラゲッジにあるコンセントへ家電のプラグをそのまま挿すだけなのか。充電ポートに専用コネクターを接続するのか。あるいは家庭側にV2H機器を設置し、家全体へ給電するのか。

この違いは、カタログ上のバッテリー容量や車両価格だけを見ていてもわかりにくい。

一方、欧州のプレミアムEVでは、1000万円級のモデルであっても、日本車の一部に見られるようなAC100V・1500Wの車内コンセントが当然のように備わっているとは限らない。

もちろん、欧州ブランドのEVが外部給電にまったく対応していないという意味ではない。メルセデス・ベンツの一部EVのように、V2Hを含む外部給電機能に対応するモデルもある。

ただし、それは「車内のコンセントに家電をそのまま挿す」という手軽さとは別の話だ。高級EVだから電源まわりも万能、という思い込みは避けたほうがいい。

「車内コンセント」とV2Hは同じではない

ここで整理しておきたいのは、EVの給電機能にはいくつかの種類があるということだ。

もっともわかりやすいのは、車内やラゲッジに備わるAC100Vコンセントである。対応出力の範囲内であれば、家庭用の電気製品を比較的手軽に使える。キャンプ場や車中泊、停電時の一時的な電源としてイメージしやすいのは、このタイプだろう。

次に、V2Lがある。V2Lは「Vehicle to Load」の略で、車両のバッテリーから電気製品へ電力を供給する仕組みだ。車内にコンセントを備える場合もあれば、充電ポートに専用コネクターを接続して車外へ電力を取り出す場合もある。

そしてV2Hがある。V2Hは「Vehicle to Home」の略で、EVなどに蓄えた電力を家庭用電源として利用する仕組みだ。災害時や電力マネジメントの面では有効だが、基本的には家庭側に専用機器を設置することが前提となる。

この3つをまとめて「EVの給電機能」と呼んでしまうと、話がわかりにくくなる。ユーザーが外出先で使いたいのは車内コンセントなのか、キャンプ場でのV2Lなのか、それとも自宅の停電対策としてのV2Hなのか。そこを分けて考える必要がある。

欧州プレミアムEVの価値は、走行性能や静粛性、長距離移動時の快適性、ブランドとしての完成度にある。そこに魅力を感じて選ぶこと自体は、もちろん自然なことだ。

ただ、日本のユーザーがEVに期待しがちな「いざというとき、車内のコンセントから家電が使える」という便利さは、必ずしも同じ優先順位で設計されているとは限らない。

ヒョンデアイオニック5

価格やブランドではなく使い方で確認する

EVを選ぶとき、バッテリー容量や航続距離、充電性能、加速性能に目が向くのは当然だ。とくに欧州のプレミアムEVは、静かで速く、内外装の質感も高い。長距離を快適に移動する道具として見れば、非常に魅力的な選択肢である。

しかし、EVを「非常時にも役立つ電源」として考えるなら、見るべきポイントは少し変わる。

AC100Vコンセントはあるのか。最大出力は何Wなのか。車内で使えるのか、車外用のコネクターが必要なのか。標準装備なのか、メーカーオプションなのか。V2H対応をうたっている場合、別途どのような機器が必要なのか。

このあたりを確認せずに購入すると、納車後に「思っていた使い方ができない」と気づくことがある。

高額なEVだから、電源まわりも充実している。欧州ブランドだから、先進機能はひと通り備わっている。そう考えたくなる気持ちはわかるが、実際には装備思想や市場ごとの仕様によって差が出る部分である。

EVは、バッテリーを積んでいるだけでは「巨大なモバイルバッテリー」にはならない。

走りやブランドに惹かれて選ぶのか。災害時やアウトドアでの電源としても期待するのか。その使い方によって、確認すべきカタログ項目は変わってくる。

車内コンセントの有無は、派手なスペックではない。だが、使う人にとっては、あとから効いてくる装備だ。

（終わり）

（写真：トヨタ、日産、ヒョンデ）